أغلقت شركة هوندا موتور مصنع التجميع الفلبيني الخاص بها لأنه لم يعد من الإستراتيجي الاحتفاظ بمصنع ينتج عددًا قليلاً جدًا من السيارات حيث حذر مصنعو السيارات الآخرون الحكومة من أي سياسة مستقبلية يمكن اعتبارها بمثابة عقاب لشركات السيارات التي قررت البقاء.
قال المتحدث باسم شركة هوندا المحلية ، إن شركة هوندا تريد تركيز مواردها على الاتجاهات المستقبلية ، مثل إنتاج السيارات الكهربائية ، والتي ، إلى جانب التباطؤ في سوق السيارات العالمي ، دفعت المقر الرئيسي لشركة هوندا إلى إغلاق بعض المصانع للاستفادة بشكل أفضل من مواردها. .
وهكذا ، مصنعها في ستا. أصبحت روزا لاجونا - إلى جانب أكثر من 380 عاملاً في المصنع - ضحية لاستراتيجية الشركات العالمية التي تضمنت أساسًا تقليل الوزن الثقيل للتركيز على المكان الذي يجب أن تتجه إليه بعد ذلك.
سيتم إغلاق المصانع الأخرى أيضًا ، على الرغم من أنه سيكون لديها على الأقل المزيد من الوقت للتكيف مع الأخبار. على سبيل المثال ، تنهي شركة هوندا أيضًا عمليات التصنيع في تركيا والمملكة المتحدة ، لكنها ستفعل ذلك في عام 2021 حتى الآن.أيالا لاند ترسخ بصمتها في مدينة كويزون المزدهرة كلوفرليف: بوابة مترو مانيلا الشمالية لماذا تجعلني أرقام التطعيم أكثر تفاؤلاً بشأن سوق الأسهم
ما الحلقة التي كشف وجه كاكاشي
هنا في الفلبين ، سيكون أمام عمال المصانع رسميًا حتى 25 مارس ، أو بعد شهر من إعلان الإغلاق يوم السبت الماضي (22 فبراير). اعترف لوي سوريانو ، المتحدث باسم شركة هوندا للسيارات بالفلبين (HCPI) أن إعلان الشركة المصنعة كان مفاجئًا.
تحتاج شركة هوندا إلى إغلاق مصنع الفلبين بسبب انخفاض حجم الإنتاج. ليس بسبب مشكلة في السياسة أو قضية تتعلق بسياسة الحكومة أو النقابة العمالية. قال في مقابلة عبر الهاتف يوم الاثنين (24 فبراير) إنه ليس شيئًا من ذلك.
وأضاف أن هذا هو اتجاه شركة هوندا موتور حتى تتمكن من استخدام مواردها بكفاءة.
إذا كان حجم الإنتاج المنخفض هو السبب الرئيسي للإغلاق ، فإن أرقام الشركة تشير إلى أن الوحدة الفلبينية لم يكن لديها فرصة للنجاة من إجراءات خفض التكاليف ، خاصة عند مقارنتها بمصنع هوندا الذي سيغلق قريبًا في المملكة المتحدة.
في المملكة المتحدة ، تمتلك شركة هوندا القدرة على إنتاج 250 ألف سيارة سنويًا ، على الرغم من أن هذا لم يصل إلا إلى 160 ألف سيارة في عام 2018 ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام. هذا بعيد كل البعد عما يمكن أن يصنعه المصنع الفلبيني في لاجونا - 15000 وحدة في السنة - والعدد الفعلي للوحدات التي أنتجها العام الماضي - 8000 وحدة.
في حين أنه من الواضح أن حجم الإنتاج منخفض ، فليس من الواضح في هذه المرحلة سبب انخفاضه في البداية. وأحجم سوريانو عن التعليق قائلا إن ذلك كله بسبب طلب السوق.
على الرغم من أنه قال إن الإغلاق لا علاقة له بالمبيعات ، إلا أنه من الصعب تجاهل حقيقة أن شركة هوندا شهدت انخفاض مبيعاتها في الفلبين لمدة عامين على التوالي الآن.
ماذا يشبه طعم لحم السلاحف
يمكن إرجاع ذلك إلى تحرك إدارة Duterte لفرض رسوم أعلى على المركبات الجديدة في عام 2018 بموجب قانون TRAIN ، أو قانون الإصلاح الضريبي للتسريع والشمول. هذا ، إلى جانب معدلات التضخم المرتفعة التي منعت الناس من شراء سيارات جديدة ، مما دفع هوندا وبقية الصناعة إلى التراجع عن بيع أكبر عدد ممكن من السيارات كما ينبغي.
وأظهرت بيانات الصناعة أن مبيعات هوندا تراجعت 26.7 بالمئة في 2018 إلى 23294 وحدة ، ثم انخفضت بعد ذلك بنحو 13 بالمئة إلى 20338 وحدة في 2019.
قالت غرفة مصنعي السيارات في الفلبين (كامبي) ، أكبر مجموعة صناعة سيارات في البلاد ، إن إغلاق الشركة التي لطالما كانت مدافعًا قويًا عن التصنيع المحلي أمر مؤسف.
وقال كامبي ، إنه يسلط الضوء على أهمية استمرار الدعم الحكومي للإنتاج المحلي للمركبات وقطع الغيار والمكونات ، التي تضم بين أعضائها لاعبين كبار مثل تويوتا وميتسوبيشي. هوندا هي أيضا عضو في المجموعة.
وقالت المجموعة إنه في هذه المرحلة الحرجة ، يجب على الحكومة الفلبينية أن تدرس بجدية أي مبادرات من شأنها أن تثبط عملية تجميع السيارات المحلية لأن هذا سيعرض فرص العمل والاستثمارات الحالية للخطر ، من بين أمور أخرى.
التقى وزير التجارة رامون لوبيز برئيس HCPI نوريوكي تاكاكورا يوم الاثنين للبحث عن خيارات بديلة. ومع ذلك ، قال لوبيز للصحفيين بعد الاجتماع إن المكتب الرئيسي لشركة هوندا قد اتخذ قراره بالفعل بإغلاق مصنع التجميع الفلبيني.
أدى خروج هوندا في شهر مارس إلى إنهاء ما يقرب من 30 عامًا من الإنتاج في الفلبين ، والتي أنتجت بعضًا من أشهر سيارات هوندا ، BR-V وسيتي. قال سوريانو إنه لا يزال غير متأكد مما يجب فعله بالمصنع بعد ذلك ، على الرغم من أن لوبيز قال إن هناك شركات سيارات مهتمة بالاستيلاء على هذا المصنع.
ومع ذلك ، فإن رحيلها سيترك الصناعة في وضع غير مريح أكثر ، حيث تنظر وزارة التجارة والصناعة في فرض المزيد من الضرائب على المركبات المستوردة من خلال واجب وقائي. يرى لوبيز أن واجب الحماية المحتمل هو شكل من أشكال الحماية للمجمعين المحليين ، على الرغم من أن المجمعين المحليين قد لا يشاركون نفس الرأي لأن الرسوم ستجعل وارداتهم أكثر تكلفة.
بينوي بوي باند سوبرستار 19 نوفمبر
بالطبع ، أعربوا عن مخاوفهم [من إمكانية] القيام بواجب وقائي. قال لوبيز بعد الاجتماع إن هذه ميزة أكثر حقًا للمجمع المحلي إذا كان لديك واجب وقائي لأن الواردات ستكون [ضرائب إضافية].
وأضاف أنه ربما يمكن للمقر الرئيسي [هوندا] أن يفكر في ذلك في المستقبل.
ومع ذلك ، عندما سئل عما إذا كان لا يزال من الممكن عودة مصنع هوندا ، قال سوريانو إن هذا خارج أيدي الوحدة المحلية.
لا أعرف لأن هذا قرار شركة هوندا موتور. قال لا نعرف.