استمتع بالقيادة باستخدام بنزين E5 في خزان الوقود الخاص بك بينما يمكنك ذلك. اعتبارًا من الأول من أبريل ، والذي يصادف كل من عيد الفصح ويوم كذبة أبريل ، يجب أن يحتوي وقود البنزين الذي يتم بيعه وتوزيعه من قبل كل شركة نفط في هذا البلد على 10 بالمائة من الإيثانول الحيوي ، وذلك بفضل إشارة الانتقال الصادرة عن المجلس الوطني للوقود الحيوي (NBB).
في الواقع ، تم تأجيل ولاية E10 منذ أن نص قانون الوقود الحيوي لعام 2006 ، المعروف أيضًا باسم قانون الجمهورية رقم 9637 ، على أنه في غضون أربع سنوات بعد دخول القانون حيز التنفيذ في 6 فبراير 2007 ، يجب زيادة مزيج الإيثانول من 5 إلى 10 بالمائة. لذلك كان من المفترض أن يحصل هؤلاء منا على سيارات تعمل بالبنزين على الحصول على E10 منذ عام 2011. هل يجب أن نكون شاكرين لتأخيرها؟
كوبي باراس مقابل ليبرون جيمس
يثير هذا السؤال حول كيف يمكن لبنك البحرين الوطني - الذي يرأسه وزير الطاقة مع وزراء التجارة والعلوم والزراعة والمالية والعمل كأعضاء - مراقبة امتثال محطات الخدمة على الصعيد الوطني بتفويض E10. كما أنها تحيي الأسئلة التي أثيرت حول توافق الإيثانول (الكحول الإيثيلي) مع أجزاء المحرك والمركبات.
التوافق. تم الإبلاغ عن بعض المجموعات البيئية مثل Kaibigan ng Kaunlaran في Kalikasan (KKK) الأسبوع الماضي أنها تسعى إلى تقديم نتائج الدراسات الحكومية لإثبات توافق E10 في المركبات تحت ظروف القيادة الفلبينية. إذا أجريت أي دراسات على الإطلاق ، فهذا هو. تدعي KKK أنه منذ إقرار قانون الوقود الحيوي في عام 2007 ، لم يتم إجراء دراسات شاملة وعلمية من قبل الحكومة حول آثار استخدام الإيثانول في المركبات ولم يتم إجراء مشاورات عامة واسعة النطاق. هذه هي المتطلبات الأساسية لتكليف زيادة مزيج الإيثانول في البنزين ، كما تؤكد KKK.أيالا لاند ترسخ بصمتها في مدينة كويزون المزدهرة كلوفرليف: بوابة مترو مانيلا الشمالية لماذا تجعلني أرقام التطعيم أكثر تفاؤلاً بشأن سوق الأسهم
يبدو أننا نمر بما يشعر به العديد من سائقي السيارات في الولايات المتحدة بشأن سلامة محركاتهم عندما خاضوا معركة خاسرة ضد قرار وكالة حماية البيئة (EPA) بزيادة محتوى الإيثانول في البنزين من 10 إلى 15 بالمائة. كان السبب الرئيسي لمعارضة E15 يعتمد على الآثار الضارة لـ E10 وهو أمر شائع في الولايات المتحدة.
الإيثانول الحيوي هو كحول خفيف يتم إنتاجه عن طريق تخمير النشا أو السكر من قصب السكر أو الذرة أو الكسافا أو نيبا. الكحول مادة أكالة وتجذب الرطوبة ، وهي خصائص يمكن أن تهدد الأجزاء الميكانيكية. يحتوي الكحول على تصنيف عالي الأوكتان ومحركات مصممة لاستغلال ذلك يمكن أن ينتج طاقة كبيرة ، ولكن يحتوي الكحول على محتوى طاقة أقل بكثير من البنزين أو وقود الديزل ، لذلك تنخفض الأميال مع ارتفاع محتوى الكحول.
تم تأكيد. أفضل تلخيص للضرر الذي لحق بالمحركات بواسطة E10 هو راسل تي سبيرز من لاجونا نيجيل ، كاليفورنيا في رسالة إلى المحرر نشرتها أورانج كاونتي ريجيستر في 18 يناير 2013. كتب سبيرز أن الميكانيكيين المستقلين الذين تحدث إليهم أكدوا أنه حتى 10 في المائة من الكحول يسبب الكثير من الضرر لمحركات السيارات وأنظمة الوقود. تعطل مضخات الوقود من التآكل ويمكن أن توقف السيارة على طريق سريع مزدحم. هذا خطير جدا. توجد مضخات الوقود داخل خزان الوقود في معظم السيارات الآن ، ومن المكلف للغاية إزالة الخزان وفتحه لإخراج مضخة الوقود. يجعل الكحول المحركات تعمل بشكل أكثر سخونة ويؤدي إلى تآكلها عاجلاً. يؤدي الكحول أيضًا إلى إتلاف الصمامات التي تتطلب إصلاحات أكثر تكلفة. يحتوي الإيثانول على طاقة أقل من البنزين ، لذا تزداد المسافة المقطوعة للسيارات عند خلطها بالبنزين.
كتب سبيرز إلى المحرر ردًا على انتقادات كاتب العمود مارشال كابلان لاتحاد السيارات الأمريكية (AAA) ، وهو اتحاد يضم 51 ناديًا للسيارات يعمل بشكل مستقل يضم 50 مليون عضو ، ويدعو وكالة حماية البيئة إلى وقف مبيعات وقود E15 مؤقتًا لإعادة تقييم الضرر المحتمل. . جاءت دعوة AAA في أعقاب إعلان 12 شركة لصناعة السيارات (بي إم دبليو ، كرايسلر ، نيسان موتور ، تويوتا موتور كورب ، فورد موتور ، هوندا موتور ، هيونداي موتور ، كيا موتورز ، مازدا موتور كورب ، مرسيدس- Benz and Volvo) أن استخدام مزيج E15 الجديد قد يبطل الضمانات أو قد لا تغطي الضمانات المطالبات المتعلقة بالوقود.
آخر الأخبار ألدن وماين
وافقت وكالة حماية البيئة على بيع E15 في يونيو 2012 على الرغم من الفشل في إكمال الاختبارات التي حددتها في عام 2008 للموافقة على التنازل الذي يسمح بـ E15 وعلى الرغم من تقدير AAA أن 5 بالمائة فقط من السيارات على الطريق في الولايات المتحدة يمكنها استخدام E15 دون مخاطر تلف. قال كاتب العمود كابلان ، مدافعًا عن تفويض E15 ، إن وكالة حماية البيئة ووزارة الطاقة الأمريكية أجريا اختبارات مكثفة لـ 86 سيارة ، بما في ذلك ما يصل إلى 120 ألف ميل لكل مركبة على مزيج من الإيثانول ، مقارنة بالمنهجية الضعيفة والدراسة غير المهمة إحصائيًا لمجلس البحوث المنسق التي تم الاستشهاد به من قبل AAA.
غلاف فيلم ليتل ميرميد الأصلي
قال كابلان أيضًا إنه تم استخدام مزيج أعلى بكثير من الإيثانول في البنزين في البرازيل لفترة طويلة دون مشاكل مع سيارات الوقود المرن القادرة على استخدام E85 بأمان. نسيت كابلان بسهولة أن المركبات ذات الوقود المرن يمكنها استخدام ما يصل إلى 85 بالمائة من الإيثانول لأنها مصممة لتحمل الإيثانول الأكثر تآكلًا ، بما في ذلك التغييرات في مضخات الوقود وخزانات الوقود وحاقن الوقود والمحركات وأنظمة التحكم وقدرات المعايرة المختلفة وأنظمة الانبعاثات و المواد المستخدمة.
عدد الأميال المنخفض. بالنسبة لمزايا الاقتصاد في استهلاك الوقود المزعومة للإيثانول ، في عام 2006 ، وجدت اختبارات تقارير المستهلك باستخدام شيفروليه تاهو أن E15 انخفض بدلاً من زيادة الأميال من 21 ميلاً في الغالون إلى 15 ومن 9 ميلاً في الغالون إلى 7 في القيادة في المدينة. وجدت دراسة لاحقة أجرتها جامعة مينيسوتا أن إيثانول الذرة قد يكون ضارًا مثل البنزين وخطرًا صحيًا أسوأ.
وفي الوقت نفسه ، يقول الاقتصاديون إن القوانين التي تفرض الاستخدام المتزايد للوقود الحيوي في السيارات كان لها آثار متداخلة بعيدة المدى حيث أن الأرض التي كانت تُخصص في السابق لزراعة الغذاء للبشر تستخدم الآن بشكل أكثر ربحية لإنتاج وقود المركبات. ساهم التوسع العالمي في صناعة الوقود الحيوي في ارتفاع أسعار المواد الغذائية ونقص الأراضي المخصصة للزراعة القائمة على الغذاء في المناطق الفقيرة في إفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية لأن المواد الخام تُزرع أينما كانت أرخص.
هنا منذ عدة سنوات ، حذرت السناتور ميريام ديفينسور سانتياغو من أن الوقود الحيوي يعتمد على الأرض وسيتنافس مع الطعام في نهاية المطاف. وقالت إنه نظرًا لصغر مساحة الأراضي في الفلبين ، فإن إنتاج الوقود الحيوي سيميل إلى الزيادة أكثر من إنتاج الغذاء. الشركات تبحث بالفعل عن ملايين الهكتارات من أجل الجاتروفا وحدها. علينا أن نخطو على الفرامل ونتباطأ. طلب النائب عن بارانياك رويلو غوليز من مجلس النواب فتح تحقيق في تأثير برنامج الوقود الحيوي على الأمن الغذائي والاحتباس الحراري ، مشيرًا إلى أن ملايين الهكتارات ومليار بيزو يتم تخصيصها لشيء مثير للجدل.
إذن ، ما الذي حدث للبرنامج الحكومي الذي حظي بتغطية إعلامية كبيرة لزراعة الجاتروفا على ملايين الهكتارات بهدف تحقيق الاكتفاء الذاتي في إنتاج البيوإيثانول؟ لم نسمع عن أي شيء أكثر من ذلك ، وحتى يوم كذبة نيسان (أبريل) ، سيرتفع محتوى الإيثانول في البنزين إلى 10 في المائة.